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msm/BatterienBatteries/IEC-Weltstandard
Batterien · Genf / Peking · August 2026

Bevor die Zelle in Serie geht, einigt man sich auf die Prüfung.

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Zusammenfassung

Am 21. August 2026 hat die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC) ein von China eingebrachtes Normprojekt für Festkörperbatterien in Elektrofahrzeugen angenommen. Es trägt den Titel „Application guide, test items and conditions for solid-state batteries for secondary lithium-ion batteries for electric vehicle propulsion" und ist das weltweit erste internationale Normvorhaben in diesem Feld. An der Ausarbeitung beteiligen sich Fachleute aus Frankreich, Japan, Südkorea und weiteren Ländern. Wichtig für die Einordnung: Angenommen wurde der Projektstart, nicht ein fertiger Standard. Aber genau dieser Schritt entscheidet oft mehr über die Marktordnung einer Technologie als die nächste Laborkennzahl — denn er legt fest, wie gemessen wird, bevor die großen Serien anlaufen.

Was ist passiert?

Chinas Marktaufsichtsbehörde SAMR meldete am 21. August, dass der eingereichte Normvorschlag bei der IEC erfolgreich initiiert wurde. Die IEC ist die zuständige internationale Organisation für elektrotechnische Normung; ihre Normen werden von vielen nationalen Behörden übernommen oder als Referenz zitiert.

Inhaltlich geht es nicht um Bauvorschriften, sondern um Prüfverfahren: Welche Tests gelten für eine Festkörperzelle, unter welchen Bedingungen werden sie gefahren, und wie sind die Ergebnisse anzugeben. Das klingt technisch und ist genau deshalb folgenreich. Solange jeder Hersteller Reichweite, Zyklenfestigkeit, Schnellladefähigkeit und Sicherheitsverhalten nach eigenen Protokollen misst, sind Angaben zwischen Anbietern nicht vergleichbar — und damit für Einkäufer, Aufsichtsbehörden und Versicherer nur begrenzt brauchbar.

Wie sich die Normungsebene verschoben hat

Vier Stufen von der Werksnorm zur internationalen Norm
Schematische Darstellung des Normungswegs · Stufe 4 ist noch nicht erreicht · Stand 30.08.2026
1.
internationales Normprojekt für Festkörperzellen überhaupt
4+
beteiligte Länder in der Arbeitsgruppe
2027
frühester Termin für erste Serienfahrzeuge mit Festkörperzellen

Warum Normung hier vor der Serie kommt — und nicht danach

Bei den heutigen Lithium-Ionen-Zellen lief es umgekehrt. Erst gab es Produkte, dann Werksnormen, dann nationale Regeln, und erst spät internationale Prüfvorschriften. Die Folge war jahrelang ein Nebeneinander unterschiedlicher Angaben, das jede Marktübersicht mühsam machte.

Bei Festkörperbatterien ist die Lage anders: Es gibt bislang fast keine Serienproduktion. Nur Pilotlinien und A-Muster; die ersten Kleinserien werden für 2027 erwartet. Wer jetzt die Prüfvorschrift schreibt, schreibt sie in ein weitgehend leeres Feld — und definiert damit den Maßstab, an dem sich später alle messen lassen müssen.

  • Vergleichbarkeit vor Markteintritt. Reichweiten- und Sicherheitsangaben werden auf eine gemeinsame Grundlage gestellt, bevor die Marketingzahlen der ersten Serienmodelle im Umlauf sind.
  • Zulieferer bekommen Planungssicherheit. Prüfeinrichtungen, Messtechnikhersteller und Zertifizierer können ihre Ausrüstung auf eine absehbare Norm auslegen statt auf ein Dutzend Kundenprotokolle.
  • Normungsführung ist Industriepolitik. Wer den Entwurf schreibt, prägt Definitionen und Grenzwerte — und damit indirekt, welche technischen Wege sich leichter zertifizieren lassen. Dass China hier die Federführung übernimmt, ist auch eine strategische Entscheidung.

Der Kontext: viel Ankündigung, wenig Serie

Die Festkörperbatterie ist seit Jahren das Versprechen, das immer zwei bis drei Jahre entfernt bleibt. Der aktuelle Stand nüchtern zusammengefasst: SAIC will 2027 mit der Serienfertigung beginnen. Toyota und CATL peilen für denselben Zeitraum Prototypen um 400 Wh/kg an, Toyota nennt für 2027/28 in kleiner Stückzahl 450 bis 500 Wh/kg. Dongfeng plant für Ende 2026 eine Serienfertigung mit rund 350 Wh/kg. Parallel meldete das Unternehmen SEVC Power am 26. August eine Finanzierungsrunde im mittleren dreistelligen Millionen-Yuan-Bereich für die Industrialisierung sulfidbasierter Zellen.

„Eine Technologie ist dann marktreif, wenn zwei Wettbewerber dieselbe Messung durchführen und dasselbe Ergebnis akzeptieren."

In diese Gemengelage passt der IEC-Beschluss: Er löst kein einziges materialwissenschaftliches Problem, aber er schafft die Voraussetzung dafür, dass gelöste Probleme später auch nachweisbar sind.

Was bleibt offen?

Erstens die Dauer. IEC-Normprojekte durchlaufen mehrere Entwurfs- und Abstimmungsstufen; von der Initiierung bis zur Veröffentlichung vergehen typischerweise mehrere Jahre. Ein fertiger Text vor 2028 wäre schnell.

Zweitens der Inhalt. Zum jetzigen Zeitpunkt existiert ein Titel und ein Arbeitsauftrag, nicht der Normtext. Ob die künftige Norm technologieoffen bleibt oder bestimmte Elektrolytkonzepte begünstigt, entscheidet sich erst in der Arbeitsgruppe.

Und drittens die Übernahme. Eine IEC-Norm entfaltet Wirkung erst, wenn Hersteller und Behörden sie tatsächlich anwenden. Bei europäischen und nordamerikanischen Zulassungsverfahren ist das keineswegs automatisch — dort bestehen eigene Regelwerke, deren Verhältnis zur künftigen IEC-Norm noch geklärt werden muss.

Original-Quellen

Internationale Elektrotechnische Kommission: iec.ch

Quellen

  1. Shanghai Metals Market — World's First Solid-State Battery International Standard Initiated, 21.08.2026: news.metal.com
  2. EqualOcean — China Leads IEC Project on Solid-State EV Battery Testing Standard, 24.08.2026: equalocean.com
  3. ChinaEVHome — China Leads First Global Solid-State Battery Standard Project Approved by IEC, 21.08.2026: chinaevhome.com
  4. South China Morning Post — Writing the rulebook? China to steer world's first solid-state battery standards: scmp.com
  5. Electrek — A solid-state EV battery standard will be released in China in 2026, 11.02.2026: electrek.co
  6. S&P Global AutoTechInsight — SAIC Motor plans to begin mass production of solid-state batteries in 2027: autotechinsight.spglobal.com
  7. Battery Technology Online — Solid-State Batteries in 2026: Promise vs. Reality: batterytechonline.com