Eine Rundzelle mit 310 Wattstunden pro Kilogramm geht in Serie. A cylindrical cell with 310 watt-hours per kilogram enters production.

Was ist passiert?What happened?

Rundzellen sind in der Autoindustrie zurück. Nach Jahren, in denen prismatische Zellen und Pouch-Formate dominierten, setzt BMW mit der Neuen Klasse auf große Rundzellen — und AESC liefert die größere der beiden Bauformen.

Die nutzbare Energie pro Zelle liegt nach Herstellerangaben rund 30 Prozent über der des bisher verwendeten Formats 4695. Das klingt nach einer Detailverbesserung, hat aber einen handfesten Effekt: Weniger Zellen pro Pack bedeuten weniger Verbinder, weniger Sensorik, weniger Fügestellen — und damit weniger Bauteile, die ausfallen können.

Fertigungsqualität als eigentliche NachrichtManufacturing quality is the real story

Bemerkenswert ist weniger die Zelle als die Linie, auf der sie entsteht. AESC nennt mehr als 1.000 kamerabasierte Prüfstationen entlang der Fertigung sowie eine Röntgenprüfung jeder einzelnen Zelle. Der Materialtransport läuft über ein Magnetschwebesystem mit einer Fertigungsgenauigkeit von bis zu 0,01 Millimetern.

• Hundertprozentprüfung statt Stichprobe. Wenn jede Zelle geröntgt wird, sinkt die Wahrscheinlichkeit, dass ein interner Kurzschluss unentdeckt ins Fahrzeug wandert.
• Weniger Streuung im Pack. Engere Fertigungstoleranzen bedeuten Zellen, die sich ähnlicher verhalten — das verlängert die Lebensdauer des gesamten Packs, weil die schwächste Zelle das Tempo vorgibt.
• Silizium in der Anode. Silizium speichert deutlich mehr Lithium als Graphit, quillt beim Laden aber stark auf. Dotierung statt Vollsubstitution ist der pragmatische Mittelweg, der heute in Serie geht.

Wo die Zellen landenWhere the cells end up

Der BMW iX5 aus Spartanburg kommt Ende 2026 bis Anfang 2027 auf den Markt; BMW startet die zugehörige Batteriemontage in South Carolina im Dezember 2026. Das Fahrzeug nutzt weiter die CLAR-Plattform, übernimmt aber bereits die Batterietechnik der sechsten eDrive-Generation.

Batteriekapazität im BMW-PortfolioBattery capacity across the BMW range

Was bleibt offen?What remains open?

AESC nennt nur „hochmoderne Fertigungsstandorte“, nicht das konkrete Werk. Das eigens für BMW geplante Werk in Florence County, South Carolina, war Mitte 2025 pausiert worden — wo die Serienfertigung tatsächlich angelaufen ist, bleibt offen. Auch die 310 Wh/kg sind eine Herstellerangabe auf Zellebene; auf Packebene liegt der Wert nach Abzug von Gehäuse, Kühlung und Elektronik regelmäßig 25 bis 30 Prozent darunter.

Energiedichte auf Zellebene ist eine Laborzahl. Was im Auto ankommt, entscheidet die Packintegration.

Trotzdem markiert der Serienstart eine Verschiebung: Reichweite entsteht inzwischen weniger durch neue Chemie als durch bessere Fertigung und größere Formate. Das ist unspektakulär und genau deshalb belastbar.