Waymo kommt nach Toronto — zuerst mit Fahrern, Fahrgäste frühestens 2028.

Was ist passiert?

Am 16. Oktober 2026 hat Waymo in einem Blogbeitrag angekündigt, seinen Robotaxi-Dienst nach Toronto zu bringen. Es ist die erste kanadische Stadt des Unternehmens. Die Regierung von Ontario hat Waymo für das Pilotprogramm der Provinz zugelassen, das den Test automatisierter Fahrzeuge regelt. Dieselbe Regelung nutzt bereits Gatik: Das Unternehmen fährt im Großraum Toronto 50 selbstfahrende Kastenwagen für den Händler Loblaw, viele davon inzwischen ohne Person am Steuer (CP24).

Waymo startet nicht mit Fahrgästen. Die Fahrzeuge treffen laut The Next Web innerhalb weniger Tage in der Stadt ein, zunächst mit Menschen am Steuer. Dann folgen die übliche Abfolge neuer Städte: Straßen in hoher Auflösung kartieren, mit geschulten Fahrern fahren, damit die Software die örtlichen Verhältnisse lernt, später ohne Fahrer testen und erst dann Fahrgäste einladen. Das Ziel für die ersten Fahrgäste nennt Waymo 2028 (BetaKit, CP24).

Für den Betrieb vor Ort hat sich Waymo das Torontoer Unternehmen Element Fleet Management geholt, das Waymo nach Angaben von The Next Web bereits in San Diego unterstützt. Es soll Wartung, Laden und Einsatzbereitschaft der Flotte übernehmen. Beide Unternehmen sprechen von „Hunderten“ Stellen in Fahrzeugpflege, Testfahrten und Kundenservice.

Die Zahlen

Warum das mehr sagt als die Schlagzeile

Der Satz „Waymo kommt nach Kanada“ klingt nach Start. Tatsächlich ist es ein Genehmigungs- und Aufbauplan über rund zwei Jahre. Das ist für die Einordnung wichtig: Waymo geht in Toronto so vor wie in den US-Städten, nämlich schrittweise und mit eigener Betriebsorganisation vor Ort. Neu ist die Rahmung durch die Provinz. Nach Angaben von CP24 verlangt Ontario einen „credible jobs plan“, also einen belastbaren Plan mit voraussichtlichen Stellen und Zeitplänen. Die Provinz verknüpft die Zulassung damit ausdrücklich mit Beschäftigung.

Der zweite Punkt ist das Klima. TechCrunch nennt Toronto Waymos nördlichste und womöglich winterlichste Stadt. CP24 zufolge ist Denver möglicherweise die einzige bisherige Stadt mit nennenswertem Schneefall. Experten warnen dort, dass Schnee Sensoren verdecken und Eis oder Schneesturm gefährlich werden können. Waymo-Co-Chefin Tekedra Mawakana sagt selbst, die Winterbedingungen würden Technik und Betrieb auf die Probe stellen.

„Ein wichtiger Meilenstein auf Waymos Weg in die Welt.“ — Tekedra Mawakana, Co-CEO von Waymo, sinngemäß nach TechCrunch

Auch in Großbritannien läuft Vergleichbares: Uber begann in dieser Woche in Manchester Testfahrten mit Pony.ai und Verne, vorerst mit Sicherheitsfahrer und ohne Fahrgäste (The Guardian, 14.10.2026, über Slashdot).

Was bleibt offen?

Erstens die Regeln: BetaKit schreibt, die Bedingungen des Pilotprogramms seien im Einzelnen nicht beschrieben; auch den Inhalt des geforderten Beschäftigungsplans nennt keine der Quellen. Zweitens die Sicherheitsangabe: Waymo sagt, seine Fahrzeuge seien in 95 Prozent weniger Unfälle mit schweren Verletzungen oder Todesfolge verwickelt als menschliche Fahrer. Das ist eine Eigenangabe aus unternehmenseigenen Daten, keine unabhängige Prüfung. Drittens die Kritik: Technologists for Democracy fordern eine Pause und Beteiligung der Bevölkerung und verweisen auf Datenhoheit, Datenschutz, Arbeitsplätze und Verkehr; der kanadische Taxiverband erwartet, dass Fahrer womöglich irgendwann ersetzt werden, sieht aber keinen Grund zur Panik. Viertens die Flottengröße: Keine der Quellen nennt eine Fahrzeugzahl.

Original-Quellen

Waymo hat die Ankündigung am 16.10.2026 in einem eigenen Blogbeitrag veröffentlicht; ihn zitieren die unten genannten Medien.