China macht den Sicherheitsstandard für autonomes Fahren verbindlich. China makes its autonomous driving safety standard mandatory.

Was ist passiert?What happened?

Bisher galt in China die Empfehlungsnorm GB/T 44721-2024 — freiwillig, ohne Sanktion. Am 30. Juli 2026 haben die Marktaufsicht SAMR und die Normungsbehörde den Nachfolger genehmigt, am 4. August hat das MIIT ihn veröffentlicht: GB 44721-2026, „Safety Requirements for Autonomous Driving Systems of Intelligent Connected Vehicles“. Das fehlende „/T“ im Kürzel ist der ganze Unterschied — es macht aus einer Empfehlung eine Zulassungsvoraussetzung.

Der Standard gilt für Fahrzeuge der Klassen M und N mit Systemen der Stufen 3 und 4; automatisiertes Parken ist ausgenommen. Ab dem 1. Juli 2027 ist die Einhaltung Bedingung für Produktion, Verkauf und Import.

Was der Standard konkret verlangtWhat the standard actually requires

• Ein menschlicher Maßstab. Das System muss nachweislich mindestens so sicher fahren wie ein kompetenter, aufmerksamer Fahrer. Das ist eine messbare Latte, keine Absichtserklärung.
• Übernahme-Überwachung bei L3. Systeme der Stufe 3 müssen prüfen, ob der Mensch übernahmebereit ist, und die Zustände bereit, aktiv und beendet eindeutig anzeigen.
• Nachweis über vier Dimensionen. Sicherheitspolitik, Risikomanagement, Sicherheitssicherung und kontinuierliche Verbesserung — jeweils dokumentiert über Simulation, Prüfgelände und Straßenerprobung.
• Unabhängige Prüfung. Unternehmensaudit, Sicherheitsdossier und Bestätigungstests durch Dritte, in einem chinaspezifischen Szenarienkatalog. Europäische oder US-Zulassungen werden nicht angerechnet.

Warum das für die Sicherheit zähltWhy this matters for safety

Autonomes Fahren wurde bislang überwiegend von Herstellern gegen selbst gewählte Kriterien bewertet. Ein verbindlicher Standard verschiebt die Beweislast: Nicht mehr der Regulierer muss nachweisen, dass ein System unsicher ist, sondern der Hersteller, dass es sicher ist — vor der Zulassung, nicht nach dem ersten Unfall.

China ist damit der erste große Automarkt, der eine überprüfbare Sicherheitsschwelle für L3 und L4 gesetzlich festschreibt. Das Land hatte die im Juni 2026 verabschiedete UN-Globalregelung für automatisierte Fahrsysteme federführend mitentwickelt, geht national aber deutlich weiter ins Detail.

Die Kehrseite ist ein handelspolitischer Effekt, den man nicht wegdiskutieren sollte: Weil ausländische Zulassungen nicht angerechnet werden, muss jeder Importeur den chinesischen Prüfpfad komplett neu durchlaufen. Ein Sicherheitsstandard ist immer auch eine Marktzugangshürde.

Der Markt ist längst daThe market is already there

Die Regulierung kommt nicht in ein Vakuum. Erste L3-Zulassungen für Serien-Pkw gab es im Dezember 2025 für Modelle von Changan (Deepal) und BAIC (Arcfox). Laut MIIT lag die Verbreitung kombinierter L2-Assistenz in den ersten sieben Monaten 2026 bei 70,5 Prozent aller Neuwagen, die von navigationsgestützter Assistenz (NOA) bei 34,2 Prozent.

L2-Assistenz in chinesischen NeuwagenL2 assistance in new Chinese cars

Was bleibt offen?What remains open?

Der Standard beschreibt, was nachzuweisen ist — die Szenarienkataloge und Prüfprotokolle, an denen sich das im Alltag entscheidet, sind noch nicht vollständig öffentlich. Auch die Haftungsfrage bleibt: Ein L3-System darf fahren, der Mensch muss übernahmebereit bleiben, und wer bei einer verpassten Übernahme haftet, klärt kein Sicherheitsstandard.

„Mindestens so sicher wie ein kompetenter, aufmerksamer Fahrer“ — die Latte ist niedrig genug, um erreichbar zu sein, und hoch genug, um zu wirken.

Bis Juli 2027 haben Hersteller elf Monate Zeit. Für die Branche ist das die eigentliche Nachricht: Der Zeitraum, in dem sich autonomes Fahren selbst zertifiziert hat, endet mit einem Datum.