Eine Genehmigung für alle Städte: Level 4 wird in Deutschland verwaltbar.

Was ist passiert?

Deutschland hat 2021 mit dem Gesetz zum autonomen Fahren als eines der ersten Länder weltweit einen Rechtsrahmen geschaffen, in dem eine Behörde — das KBA — fahrerlose Fahrzeuge der Stufe 4 genehmigen kann. Der Rahmen existierte also seit fünf Jahren. Was fehlte, war die praktische Erfahrung damit, wie eine solche Genehmigung aussieht, wenn sie nicht auf einen abgesteckten Betriebsbereich beschränkt ist.

Diese Lücke ist jetzt geschlossen. Momenta, ein 2016 gegründeter Entwickler autonomer Fahrfunktionen mit Europa-Zentrale in Böblingen bei Stuttgart und einem Büro in München, hat als erstes chinesisches Unternehmen eine bundesweit gültige Testerlaubnis für den innerstädtischen Verkehr erhalten. Die Sicherheitsvalidierung wurde dabei direkt an europäischen Regularien ausgerichtet — was den Weg in weitere EU-Märkte deutlich verkürzen dürfte.

Was Level 4 tatsächlich bedeutet

Der Unterschied zwischen Level 2 und Level 4 ist kein gradueller. Bei Level 2 — heute in fast jedem Neuwagen — bleibt der Mensch permanent verantwortlich. Bei Level 4 fährt das Fahrzeug innerhalb eines definierten Betriebsbereichs vollständig eigenständig und muss sich bei einer Störung selbst in einen sicheren Zustand bringen. Es gibt niemanden mehr, der im Notfall übernimmt. Der Nachweisaufwand gegenüber der Behörde ist deshalb von völlig anderer Größenordnung.

Momenta setzt technisch auf ein sogenanntes World Model — ein System, das die Umgebung nicht nur wahrnimmt, sondern ihre weitere Entwicklung vorhersagt. CEO Xudong Cao beschreibt das als den entscheidenden Unterschied: Ein regelbasiertes System reagiert, ein prädiktives Modell plant. Im dichten Stadtverkehr — Radfahrende, in zweiter Reihe haltende Lieferwagen, zwischen parkenden Autos hervortretende Fußgänger — entscheidet genau diese Fähigkeit über Fahrqualität und Sicherheit.

Warum das eine gute Nachricht ist

• Bürokratieabbau statt Technikversprechen. Die eigentliche Neuerung ist regulatorisch, nicht technisch. Wer in Europa autonome Systeme entwickeln will, braucht planbare Verfahren — und bekommt sie jetzt.
• Ein strenger Prüfer als Gütesiegel. Das KBA gilt international als besonders rigoros. Wer dessen Freigabe hat, hat einen Maßstab, der auch außerhalb Deutschlands zählt.
• Sicherheitsgewinn im Ernstfall. Über 90 % der schweren Verkehrsunfälle gehen auf menschliches Versagen zurück. Jedes validierte System, das im Stadtverkehr vorausschauend statt reaktiv fährt, adressiert genau diese Ursache.

Europas Robotaxi-Rennen in Zahlen

Das Geld dahinter

Der Zeitpunkt ist kein Zufall. Momenta ging am 8. Juli 2026 in Hongkong an die Börse und nahm rund 6,8 Milliarden Hongkong-Dollar (etwa 756 Millionen Euro) ein. Rund ein Fünftel davon ist ausdrücklich für die Kommerzialisierung des Robotaxi-Geschäfts vorgesehen. Uber hat seinen Anteil im Zuge der Erstnotiz aufgestockt und hält über eine Tochtergesellschaft rund 1,19 Millionen Aktien im Wert von etwa 45 Millionen US-Dollar. Zu den weiteren Investoren zählen Grab, Lumo und EnjoyGo, der Mobilitätsdienst von SAIC Motor. Mercedes-Benz ist seit 2017 beteiligt; Momenta liefert Assistenzsysteme für die China-Modelle von BMW und Mercedes-Benz, Verbindungen bestehen auch zu Audi und dem Volkswagen-Konzern.

Was bleibt offen?

Eine nüchterne Einordnung gehört dazu: Eine Testerlaubnis ist keine Betriebserlaubnis. Zwischen erlaubten Testfahrten und einem Dienst, in den zahlende Fahrgäste einsteigen dürfen, liegen weitere Genehmigungsschritte — insbesondere die Festlegung und behördliche Freigabe eines konkreten Betriebsbereichs. Ein Startdatum für den Dienst hat Momenta bisher nicht genannt.

"In Europa scheitern autonome Projekte selten an der Software. Sie scheitern an der Frage, wo man fahren darf."

Bemerkenswert ist der größere Zusammenhang: Während Momenta in Deutschland startet, bringt Baidus Apollo Go über die Lyft-Tochter Freenow parallel Testfahrzeuge nach London, und Pony.ai kündigte Mitte August 2026 gemeinsam mit Uber über 2.000 Robotaxis für Europa an. Die Fahrzeuge für Europas erste Robotaxi-Flotten kommen derzeit überwiegend aus China. Das ist weniger eine Warnung als eine Standortfrage: Die Regeln entstehen in Europa — die Flotten bislang nicht.

Original-Quellen

Pressemitteilung von Momenta: momenta.cn